부산 버스 141

밑줄 처리 된 구간은 주간 운영과 심야 운영 시에 노선 상에서 차이가 나는 구간이다.

• 주간 노선 정류장
• 심야 노선 정류장

• 2007년 개편 전에는 시청을 들르지 않았고 심야버스도 없었다.
• 2007년 5월 15일에 142번 좌석버스(기장 - 해운대 - 수영 - 시청 - 양정 - 서면)가 폐선되면서 142번 대신 심야버스를 운행하게 되고, 주간 한정으로 시청을 경유하도록 변경되었다.
• 2009년 9월 22일부터 철거가 진행된 해운대AID아파트는 미경유하고, 해운대보건소로 다니도록 변경되었다.
• 2020년 5월 30일에 주간 노선에 한하여 당감뜨란채.백양푸른채.백양뜨란채 경유로 노선이 연장되었다.# 당감동 구간 회차의 경우 23번과 반대방향으로 회차한다.

• 141번 좌석노선의 전신이었으며 1991년도에 신설되었다. 송정 - 141번 노선 - 신리삼거리 - 시청 - 양정 - 서면롯데 - 당감동 간을 운행한 노선이었다.
• 얼마 못 가서 당감동에서 서면한전까지 단축됨과 동시에 노선번호가 141-1번으로 변경되었다.
• 1995년 5월에 141-2번으로 통합되는 형태로 폐선되었다.

• 2007년 5월 15일에 폐선된 142번의 전신이다.
• 1995년 3월에 기장군이 부산광역시로 편입되면서 개통한 노선이며 기장 - 송정 - 해운대AID주공 - 해운대역 - 수영교차로 - 병무청 - 신리삼거리 - 시청 - 양정 - 전포초등학교>서면한전>서면 간을 운행한 노선이었다. 운행대수는 입석 1대, 좌석 3대로 운행하였다.
• 같은 해 5월에 입석 노선이 사라지고 141-1번을 흡수하면서 전 차량 좌석버스화 되었다. 동시에 노선번호도 142번으로 변경되어 2007년 5월 14일까지 운행하기에 이른다.

• 일반버스 11대, 전기 저상버스 10대로 운행한다.
• 당감동 안으로 한참 들어가는 타 노선들과 달리 44번과 마찬가지로 당감4동주민센터에서 회차하였으나, 2020년 5월 30일 노선개편으로 당감동 안으로 한참 들어가게 되었다. 이로서 당감동 윗동네에서 센텀시티와 해운대 방면으로 바로 갈 수 있는 노선이 생겨서 승객들의 열렬한 환호를 받고 있다. 다만 1대의 증차도 없이 노선만 연장되어 배차간격이 1분 가량 늘어났으며 심야노선은 기존대로 당감4동주민센터에서 회차한다.
• 연장구간의 도로가 협소하며 휴식할 곳이 여의치 않아, 구)당감4동주민센터에서 기사님의 약 5~10분 가량 생리적, 신체적 휴식을 취하고 난 후에 다시 운행 하게되었다.(공지문) 당감동 윗동네에서 이 노선을 이용해서 당감4동주민센터 정류장으로 내려온 다음에 앞에 있는 앞차로 갈아타라고 일려주시니 앞차로 환승하면 된다. 앞차에서도 뒷차에서 왔다고 일러주면 요금을 내지 않고 이용이 가능하다. 물론 다른 노선으로 환승할 생각이라면 그냥 조금 기다리는 편이 낫다.
• 해동여객의 주력/간판 노선이자 해동여객 노선중 유일하게 1만명을 넘기는 노선이다.
• 당감동에서 유일하게 수영구와 해운대구 해운대 신시가지로 이어주는 노선이라 승객 수요가 상당히 많다. 구간수요가 상당히 많은 노선이며 당감동~서면에서 수영~센텀을 오가는 수요가 많고, 해운대~수영에서 부산광역시청으로 향하는 출퇴근수요도 상당하다. 이는 도시철도의 환승저항이 한 몫 하는데 이 경로를 도시철도로 가려면 수영역에서 3호선으로 갈아타서 연산역까지 간 다음에 1호선으로 다시 갈아타서는 달랑 한 정거장을 가야 한다. 아무리 두 환승역 모두 환승 동선이 상대적으로 간편하더라도 환승저항 자체는 분명 존재하기에 곧바로 이어주는 이 노선의 수요가 엄청난 것. 문제는 출퇴근 시간(러시 아워)에 해운대로와 연수로가 굉장히 밀리기에, 출퇴근 시간에는 2호선으로 그냥 서면역까지 가는 것이 나은 편이다.
• 반대로 당감동에서도 해운대로 가는 유일한 노선이기에 인지도가 높으며, 부전시장에서도 신리삼거리, 배산역까지 가는 수요도 높다.
• 2012년 5월 30일에 해운대와 진시장을 최단거리로 잇던 5번 노선이 폐선됨에 따라 해운대에서 직통으로 서면으로 가는 유일한 노선이 되었다.
• 이 노선의 아쉬운 점은 구.142번이 폐선되면서 대체노선으로 시청을 경유하고 있는데 이 구간 때문에 양정역으로 바로 가는 1번, 5-1번, 20번, 57번, 62번, 63번보다 시간이 좀 더 걸리는 점이다. 그렇지만 시청쪽 고정 수요도 많기 때문에 딱히 문제삼을 건 없다. 연제구청에서 시청까지의 구간은 131번과 공동으로 분담하고 있지만 131번이 워낙 배차간격이 길어서 이 노선으로 수요가 거의 몰린다. 덕분에 해운대에서 시청으로 유일하게 가는 노선으로 자리잡고 있다.
• 당감동에서도 시청으로 가려는 수요가 있긴 하나, 179번의 배차간격이 압도적으로 짧은데다 동평로를 통해 바로 가므로 상대적으로 더욱 적다.
• 대부분의 기장/해운대/송정 기점 노선이 2012년 5월에 청강리공영차고지까지 연장되었지만 이 노선은 자사노선 100-1번과 타사노선 31번, 39번, 307번, 1003번과 함께 연장되지 않은 노선이다. 해동여객 관계자의 증언에 의하면 차량대수 문제도 있지만 63번이 청강리공영차고지까지 연장되었기 때문에 이 노선은 연장되지 않았다고 한다.
• 가스충전은 청강리공영차고지에서 하는데 새벽~아침시간때에 송정해수욕장~청강리공영차고지 구간에서 LED에 충전소행 이라고 띄어놓고 가스충전을 하러간다.
• 2019년 10월 2일과 10월 4일에 일렉시티 4대를 출고하여 운행하고 있다. 사실 당감동 구간 때문에 저상버스가 투입이 불가한 것으로 알려졌으나 44번이 같은 구간에 저상버스를 운행하고 있었기에 애초부터 상관이 없었다. 2019년 10월 29일, 31일 각각 2대씩 추가 출고했다. 31일 투입분은 11~12년식 뉴 슈퍼 조기 대차분이며 신한여객에 이어서 2번째다 100번, 181번에 각 1대씩 운행했었다. 11월 4일 마지막 2대가 출고하면서 총 10대의 전기버스 출고가 완료되었다.
• 2020년 여름에는 4325호가 마린버스 차량으로 랩핑되어 운행했다.

• 원 출처는 한국교통안전공단 국가대중교통DB이며, 노선별 이용인원의 자료를 재구성했다.
• 소수점 셋째 자리에서 반올림했다.
• 카드 승차량만 집계된다. (현금 승차량 제외)

• 파일:Busan Metro Line 1 icon.png 부산 도시철도 1호선: 시청역, 양정역, 부전역, 서면역
• 파일:Busan Metro Line 2 icon.png 부산 도시철도 2호선: 해운대역, 동백역, 벡스코역, 센텀시티역, 민락역, 수영역, 서면역, 부암역
• 파일:Busan Metro Line 3 icon.png 부산 도시철도 3호선: 수영역, 망미역, 배산역
• 파일:DonghaeLine_icon.png 동해선 광역전철: 부전역, 벡스코역
• 일반 철도역: 부전역(ITX-새마을, 무궁화호)